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以色列：100億美元投資島嶼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，預(yù)計10~15年建成

結(jié)婚產(chǎn)業(yè)觀察·

2018-05-30 00:00

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以色列的土地越來越稀少也越來越昂貴，在該國中心地區(qū)附近的人工島上建造一個先進(jìn)的國際機場將有助于緩解以色列當(dāng)前面臨的問題。

隨著游客越來越多，假設(shè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施可以再使用10到15年，那么在人工島建造一個新的機場可能真的能幫助解決以色列土地缺乏的問題。近幾周，至少有兩家比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的公司已經(jīng)派代表前往以色列，商討在地中海建造離岸機場的計劃。

據(jù)以色列總理辦公室的國家經(jīng)濟(jì)委員會主任Avi Simhon稱，盧森堡的Jan de Nul集團(tuán)和比利時的Dredging Environmental & Marine Engineering集團(tuán)也派高級職員商討此項目。Simhon估計，這個項目可能耗資約100億美元，需要10到15年的時間才能建成。

以色列快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)受到了基礎(chǔ)設(shè)施用地短缺的限制，尤其是在城市中心地區(qū)。以色列目前只有一個主要機場服務(wù)于繁榮的旅游業(yè)，而且很多以色列人都希望可以出國旅游。今年年初，以色列政府成立了一個由Simhon領(lǐng)導(dǎo)的委員會，以研究移動基礎(chǔ)設(shè)施項目或在人工島上建造新設(shè)施。

Simon在耶路撒冷的一次采訪中表示：“我們已經(jīng)考慮了這些計劃很多年，而現(xiàn)在關(guān)鍵在于最后的向前推進(jìn)。面對本古里安機場承載能力即將崩潰的事實，我們不能坐視不管?！?/p>

DEME集團(tuán)的發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。

Jan de Nul的發(fā)言人Helen Schellinck在郵件中回復(fù)稱：“我們知道這個計劃。標(biāo)書一旦公布，我們會去看看此工程的規(guī)模。”

建造人工島可能會帶來技術(shù)和環(huán)境挑戰(zhàn)。對此計劃感興趣的公司都有疏浚和開墾荒地的經(jīng)驗，這些恰好都是在地勢低洼的比荷盧國家開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施要面臨的關(guān)鍵問題。實際上，離岸機場以前就有了——尤其是在日本，日本耗資200億美元的關(guān)西國際機場建在大阪灣，現(xiàn)在每年接待乘客人數(shù)超過2,500萬人。

以色列政府早在2002年就批準(zhǔn)了在該國的近海建造兩個人工島的計劃，并且在2012年又批準(zhǔn)了一次。兩次批準(zhǔn)都沒有推進(jìn)此計劃的進(jìn)程。Netanyahu表示，他早在1996年第一次擔(dān)任總理期間，就提出了人工島的概念，但此計劃遭到了環(huán)保組織的反對。

Netanyahu 2 月份表示：“過去的20年時間里，人工島嶼的技術(shù)已經(jīng)有了很大的變化和發(fā)展。”

另外，運輸和情報部長Israel Katz提議建造一個人工島，以在加沙地帶容納一個巴勒斯坦港。

去年，以色列機場管理局公布了一項耗資14億美元的計劃，將對本古里安機場進(jìn)行升級，以滿足預(yù)計的乘客人數(shù)的增加需求。根據(jù)國際宇宙航行學(xué)會（IAA）的預(yù)測，今年的客流量預(yù)計達(dá)到2,400萬人次，自2013年以色列批準(zhǔn)了開放天空協(xié)議，并讓低成本航空公司加入業(yè)務(wù)競爭以來，客流量上升了70%。

為國際公司在以色列的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目提供建議的Tamuz集團(tuán)的CEO Nati Birenboim表示：“以色列的土地越來越稀少也越來越昂貴。在該國中心地區(qū)附近的人工島上建造一個先進(jìn)的國際機場將有助于緩解以色列當(dāng)前面臨的問題?！?/p>

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